ในด้านเรือ การใช้งานหลักของเปลือกแรงดันโลหะผสมไทเทเนียมคือยานพาหนะและเรือดำน้ำใต้น้ำลึก โลหะผสมไททาเนียมมีคุณลักษณะเฉพาะที่มีความแข็งแรงจำเพาะสูง ทนต่อการกัดกร่อนได้ดี และไม่เป็นแม่เหล็ก ซึ่งทำให้เป็นวัสดุคุณภาพสูงสำหรับการผลิตเปลือกรับแรงดันสำหรับอุปกรณ์ใต้ทะเลลึก
รัสเซียเป็นประเทศแรกที่ใช้เปลือกแรงดันโลหะผสมไทเทเนียมกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ และยังเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีของโลกอีกด้วย เริ่มต้นในทศวรรษ 1960 รัสเซีย (อดีตสหภาพโซเวียต) ได้ผลิตเรือดำน้ำโลหะผสมไทเทเนียมจำนวนหนึ่ง ในขั้นต้น รัสเซียได้สร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ผสมไททาเนียม 661 ซึ่งเป็นเรือทดสอบ ต่อมา รัสเซียผลิตเรือดำน้ำโลหะผสมไทเทเนียมชั้น "อัลฟ่า" เจ็ดลำ เรือดำน้ำชั้น "ไมค์" หนึ่งลำ และเรือดำน้ำชั้น "เซียร์รา" สี่ลำอย่างต่อเนื่อง เรือดำน้ำนิวเคลียร์เหล่านี้เป็นประเภทการโจมตี ซึ่งโลหะผสมไททาเนียมใต้น้ำคลาส "อัลฟ่า" ผลิตได้ 3,000 ตัน เรือดำน้ำนิวเคลียร์ระดับ "ไต้ฝุ่น" ที่ผลิตในรัสเซีย ถือเป็นเรือดำน้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลกในแง่ของปริมาตรและระวางน้ำหนัก โดยปริมาณไทเทเนียมของมันสูงถึง 9,000 ตัน
ปัจจุบัน เรือดำน้ำนิวเคลียร์คลาส "God of the North Wind" รุ่นล่าสุดของรัสเซียยังใช้เปลือกแรงดันโลหะผสมไทเทเนียม
การใช้งานที่สำคัญอีกประการหนึ่งของเปลือกแรงดันโลหะผสมไทเทเนียมคือยานพาหนะใต้น้ำลึก เรือดำน้ำควบคุม Jiaolong เป็นเรือดำน้ำควบคุมโดยจีนที่พัฒนาขึ้นโดยอิสระ โดยมีความลึกในการดำน้ำสูงสุดมากกว่า 7,{1}} เมตร เคสแรงดันของเรือดำน้ำทำจากโลหะผสมไททาเนียม ในปัจจุบัน เรือดำน้ำที่มีคนขับที่มีความลึกขนาดใหญ่รายใหญ่ส่วนใหญ่ของโลกส่วนใหญ่เลือกวัสดุโลหะผสมไทเทเนียมเป็นวัสดุเตรียมเปลือกแรงดัน ตัวอย่างเช่น วัสดุเปลือกของ Alvin และ NewAlvin ของสหรัฐอเมริกา, "Jiaolong" ของจีน, Nautile ของฝรั่งเศส, Shinkai6500 ของญี่ปุ่น และเรือดำน้ำลึกขนาดใหญ่อื่น ๆ ล้วนเป็นโลหะผสมไทเทเนียมทั้งหมด [9] โลหะผสมไทเทเนียมกลายเป็นวัสดุที่ต้องการสำหรับตัวถังรับแรงดันของเรือดำน้ำลึก
