โลหะผสมไทเทเนียมมีความแข็งแรงจำเพาะสูง ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้าง และคุณสมบัติต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม
เพื่อให้สามารถนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ ในคริสต์ทศวรรษ 1950 เครื่องบินทหารเข้าสู่ยุคความเร็วเหนือเสียง และเครื่องยนต์อากาศยานก็เข้าสู่ยุคเครื่องยนต์ไอพ่นด้วยความต้องการใช้วัสดุใหม่ที่มีความแข็งแรงจำเพาะสูงกว่าที่อุณหภูมิห้องและอุณหภูมิปานกลาง โครงสร้างอลูมิเนียมและเหล็กแบบเดิมไม่สามารถตอบสนองความต้องการใหม่ได้ และโลหะผสมไทเทเนียมเพิ่งมีกำลังการผลิตทางอุตสาหกรรมในช่วงเวลานี้ ซึ่งกำลังตอบสนองความต้องการในการพัฒนาเครื่องบินทหารความเร็วเหนือเสียง
ตัวชี้วัดที่สำคัญอย่างหนึ่งในการวัดระดับการพัฒนาของอุตสาหกรรมการบินของประเทศคือเปอร์เซ็นต์ของความต้องการไทเทเนียมสำหรับการบินในความต้องการไทเทเนียมทั้งหมด ความต้องการทั่วโลกสำหรับวัสดุการประมวลผลไทเทเนียมในอวกาศคิดเป็นประมาณ 50% ของความต้องการไทเทเนียมทั้งหมด ซึ่งสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1997 ความต้องการไทเทเนียมในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศคิดเป็นประมาณ 70% ของความต้องการรวมสำหรับไทเทเนียมใน สหรัฐอเมริกา และจำนวนพลเรือนในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศนั้นมากกว่าสองเท่าของจำนวนกองทัพ ส่วนแบ่งของสารเติมแต่งไทเทเนียมที่ใช้กับอุตสาหกรรมการบินในประเทศจีนมีน้อยกว่า 20% และยังมีช่องว่างสำหรับการพัฒนาอีกด้วย
สัดส่วนของวัสดุใหม่ที่ใช้ในด้านเครื่องบินทหารนั้นสูงกว่าสัดส่วนของเครื่องบินพลเรือนมาก US C-5 เปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 1970
โลหะผสมไทเทเนียมคิดเป็น 6% ของมวล ในขณะที่มวล C-17 ที่ให้บริการในปี 1992 เพิ่มขึ้นเป็น 10.3% มวลรวมของชิ้นส่วนไทเทเนียมสูงถึง 6.8 ตัน/เฟรม และการใช้โลหะผสมไทเทเนียมของ Ilyushir 76 ของรัสเซีย เครื่องบินขนส่งถึง 12% นอกจากนี้ การใช้ไทเทเนียมของเครื่องบินทิ้งระเบิด US B-2, French Mirage 2000 และเครื่องบินรบ Cy-27CK ของรัสเซียอยู่ที่ 26%, 23% และ 18% ตามลำดับ F22 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ที่ก้าวหน้าที่สุดในโลกที่เข้าประจำการในปัจจุบัน มีส่วนประกอบของไทเทเนียมอยู่ที่ 39% ถึง 41%
ตลาดโลหะผสมไทเทเนียมการบินทางทหารของจีนยังคงมีพื้นที่ขนาดใหญ่ที่จะขยาย เจ-ไฟเตอร์ถูกผลิตขึ้นในช่วงทศวรรษปี 1960
คุณภาพของชิ้นส่วนไทเทเนียมของเครื่องบินทั้งเจ็ดลำนั้นมีน้ำหนักเพียง 9 กิโลกรัม คุณภาพของชิ้นส่วนไทเทเนียมของเครื่องบิน J-8 ในเวลากลางวันในปี 1970 เพิ่มขึ้นเป็น 60 กิโลกรัม ในปี 1980 ปริมาณของไทเทเนียมใน J{{5} } II มีมวลโครงสร้างถึง 2% คุณภาพของชิ้นส่วนไทเทเนียมมีน้ำหนัก 93 กก. ปริมาณไทเทเนียมใน J-10 เพิ่มขึ้นอีกเป็น 3% และปริมาณการใช้ไทเทเนียมในปัจจุบันของ J-20 ถึง 20% ยังคงมีช่องว่างเมื่อเทียบกับการใช้ไทเทเนียมของเครื่องบินรบรุ่นที่สี่และห้าในต่างประเทศ
